交能融合国家科技项目申报指南发布——2026年度铁路创新发展联合基金项目

      1月26日，国家铁路局官网正式发布消息：国家自然科学基金委员会、国家铁路局与国家能源集团联合印发《2026年度铁路创新发展联合基金项目指南》。这是我国首次在国家级科技计划中系统部署“交通与能源融合”（简称“交能融合”）方向的铁路专项研究，标志着交能融合正式纳入国家基础研究战略布局。

      本次指南共设立17个重点研究方向，其中“多源动力机车多能源融合”与“基于多网融合的铁路货运组织优化”两项内容，精准锚定交能融合的核心技术瓶颈与系统集成需求，为高校、科研院所和企业参与国家重大科技任务提供了明确路径。

      一、指南要点

      据国家铁路局官网1月26日最新消息，国家自然科学基金委、国家铁路局和国家能源集团近日联合发布2026年度铁路创新发展联合基金项目指南。

      该联合基金旨在发挥国家自然科学基金的导向作用，吸引全国高等院校、研究机构力量，重点围绕铁路工程建设、装备制造、运输服务、安全保障、绿色智能等领域开展基础性、前沿性和探索性研究。

      2026年度铁路创新发展联合基金以重点支持项目形式予以资助，资助期限为4年，直接费用平均资助强度约为260万元/项。指南共发布17个研究方向，涵盖车体材料、路基工程、隧道冻害、桥梁抗震、信号设备、接触网运维、多源动力机车、制动控制等多个技术领域。

      指南明确申请人应当具有高级专业技术职务，同年只能申请1项铁路创新发展联合基金项目。项目合作研究单位数量不得超过2个，鼓励将联合资助方相关单位作为合作研究单位。申请项目获得资助后，申请人需及时与国家铁路局科技与法制司联系完成协议书签订工作。

      与交能融合直接相关的两个重点方向如下：

      11. 多源动力机车多能源融合机理与协同控制方法研究

      （申请代码1选择E12的下属代码）

      针对电-电、氢-电等多源动力机车储能系统高效、安全与稳定运行的实际需求，探究多能源融合动力系统架构的多源异构能流转换机理，研究多源发电系统能量管理、状态辨识及最优效率控制理论技术，优化储能系统高效安全管控方法，突破机车多源动力调控一体协同优化关键技术。

      14. 基于多网融合的铁路货物运输组织优化方法研究

      （申请代码1选择E12的下属代码）

      针对国家立体交通“多网融合”及铁路“四网融合”的发展变革需求，构建多式联运下基于异构多源数据融合的物流预测模型，研究以铁路为骨干的一体化物流网络能力提升方法，建立铁路货运组织多主体协同调控与动态优化方法，提升铁路货物运输整体效能。

      二、为何聚焦“交能融合”？

 “交能融合”是实现交通领域碳达峰碳中和的关键路径，也是构建新型能源体系与现代综合交通运输体系的交汇点。铁路作为能耗强度最低、电气化率最高的陆路运输方式，天然具备成为交能融合主阵地的优势。

      在装备侧，多源动力机车（如氢电混合、网电+电池、再生制动+储能等）可解决非电气化区段、应急备用、调车作业等场景的零碳运行难题；

      在系统侧，铁路货运网络与能源流、信息流、物流深度融合，可支撑“电–氢–储–运”一体化枢纽建设，提升国家能源资源配置效率。

      此次指南将上述需求转化为具体科学问题，体现了“从产业痛点出发、以基础研究支撑”的国家科技项目设计逻辑。

      三、科研机遇：从机理突破到系统集成

      两项交能融合方向分别对应“微观机理”与“宏观系统”两个层面：

      方向11聚焦多能源耦合的物理机制与控制理论，属于典型的交叉基础研究，适合能源、电气、控制、材料等学科团队攻关；
      方向14则强调多网协同下的组织优化方法，需融合运筹学、人工智能、交通工程与能源经济，推动铁路从“运输通道”向“能源-物流协同平台”转型。
      两者共同构成“装备—网络—系统”全链条创新布局，为不同背景的科研团队提供差异化切入点。

      四、结语：铁路交能融合新方向

      2026年度铁路创新发展联合基金的发布，不仅是科研经费的支持，更是国家层面对“交通与能源深度融合”这一战略方向的明确背书。对于有志于服务国家重大需求的科研工作者而言，这是一次难得的机遇。